中国的新兴汽车厂商等通过优厚的待遇引进人才。在本田等日本车企启动大规模裁员的背景下，日本汽车技术人员的外流有可能进一步增加。日本顶尖人才转投中企转投广汽的原日本丰田技术人员胜又正人（7月，广汽在广州举行的活动）中国的汽车企业仍缺乏专业人才。“希望招聘本田的技术人员”，常驻中国的日本人才服务大型企业的负责人最近从中国汽车厂商接到了这样的咨询。对中国企业来说。
前往世界最大汽车市场中国寻找活跃舞台的日本技术人员正在增加。中国的新兴汽车厂商等通过优厚的待遇引进人才。日本经济新闻（中文网：日经中文网）了解到，丰田的前首席工程师于7月转投了中国国有汽车大型企业。在本田等日本车企启动大规模裁员的背景下，日本汽车技术人员的外流有可能进一步增加。
日本顶尖人才转投中企
“希望在GAC（广州汽车集团）造出让世界惊讶的汽车”，7月底中国国有汽车大企业广州汽车集团在广州举行了面向投资者的活动。刚刚出任在该公司研究所首席技术总监的日本人胜又正人混搭着中文进行自我介绍，还表明了抱负。胜又正人全面主导自主品牌车策划、开发和品质管理。
胜又正人1987年入职丰田，在30多年里主要在技术部门从事工作。他参与过众多丰田的海外项目，作为主力轿车“凯美瑞（CAMRY）”的首席工程师，曾指挥车型的全面改进。在丰田属于顶尖的技术人员跳槽到中国大型企业一事，在行业内引起震惊。
除了广州汽车集团之外，在中国，以新兴纯电动汽车（EV）企业为中心正积极招揽日本人才。2015年设立的小鹏汽车2019年2月邀请近40年里在丰田负责品质管理的宫下善次出任“生产品质高级总监”。
转投广汽的原日本丰田技术人员胜又正人（7月，广汽在广州举行的活动）
2017年设立的宝能汽车集团也在2020年2月聘用曾任职日产汽车的大谷俊明等多位日本技术人员出任高管。
对于转投中国企业的日本技术人员来说，待遇和巨大的自由裁量空间成为吸引力。从中国企业的招聘条件来看，年薪超过1000万日元（约合人民币58.7万元）的情况不在少数。经理级有时年薪能达到3000万日元（约合人民币176.1万元）左右。据称在入职后在很多情况下还会安排随身翻译和司机，即使不会说中文，在工作和生活上也很少会感到不方便。
另外，还有在日本仅有数个部下的技术人员在中国领导数十人团队的情况。转投广汽的胜又说“希望与年轻、充满速度感和活力的大家一起工作。这是入职（广汽）的决定性因素”。
中国缺乏专业人才
中国的汽车企业仍缺乏专业人才。中国政府将纯电动汽车定位为支柱产业之一，一直通过高额的销售补贴支撑企业的增长。
很多新兴企业正在迅速扩大业务，但缺乏生产方面的经验。着眼于市场扩大，存在壮大技术团队的想法。
广州汽车集团董事长曾庆洪公开表示日本车在安全，今后将积极招聘以在职状态活跃的海外人才。进入中国企业的日本技术人员多为工作经验在40年左右、临近退休的资深人士，但今后有可能扩大至更为年轻的群体。
“希望招聘本田的技术人员”，常驻中国的日本人才服务大型企业的负责人最近从中国汽车厂商接到了这样的咨询。这恰好是在本田4月招募的提前退休有逾2000人应征之后。日产也在2019年以后日本车在安全，在世界范围启动了超过1万人的裁员。对中国企业来说。急于应对电动化的日本企业的结构改革成为获得人才的良机。
这种状况有些类似于大约30年前的半导体产业。日本的半导体产业在1980年代一派繁荣，但1990年代后半期以后，很多电子企业的半导体部门出现巨额亏损。技术人员大量离职，而接盘的韩国三星电子贪婪地学习技术，实现了飞跃。
没人能保证日本汽车产业不会重蹈覆辙。
本文来自微信公众号，作者：川上尚志，36氪经授权发布。
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